В Українській футбольній Прем*єр-лізі клуби належать міліардерам Ахметову , Коломойському , Фірташу , Ярославському , Таруті , Шуфрічу та іншим українцям. Вони шкури деруть із громадян країни , а клоуни вболівають за клуби і збірну. Середня зарплата гравців Прем*єр-ліги - 50 000 - 350 000 дол. на місяць , середня зарплата по країні 250 дол. на місяць , пенсія 120 дол. Вболівйте і далі.
Давайте прикинем , скольки получат ЖЕКи нашей квартплаты. Новая часть города 852 952 кв м. Если установят тариф на уровне 3 грн за кв м (менее 3 грн никто в расчетах не подал), то 3*852952=2 558 856 грн в мес только с новой части города. А ведь есть и 4грн, и 6 грн и 9 грн. Т.е в среднем более 3 грн. Каждая лишняя гривня по новому району - это 852 952 грн в мес. Какие ЖЭКи его обслуживают? Что они делают или планитуют сделать на 852 952 грн дополнительно?
Нам не дают отчета куда потрачены предыдущие деньги, не проверяют на предмет траты средств ЖЭКи и местные власти. Так будет и с новыми тарифами. Жители платите - а куда их потратить решает начальник ЖЭКа.
Дался вам этот Шахов, о котором здесь вообще никто ничего не слышал? Неужто конкуренцию учуяли? Всё равно «выберут» (кстати, кавычки, наверное, не обязательны...) регионала. Так что расслабьтесь.
"5 Громадянин (13.06.2012 22:03) Жеки не встановлюють тарифи, а отже не проводять розрахунку".
Как раз ЖЭКи (исполнители) и должны производить расчеты согласно Закону.
Закон України "Про житлово-комунальні послуги". "Виконавці/виробники здійснюють розрахунки економічно обґрунтованих витрат на виробництво (надання) житлово-комунальних послуг і подають їх органам, уповноваженим здійснювати встановлення тарифів".
А устанавливают тарифы органы местного самоуправления.
"Мы собираемся, обсуждаем вопросы, подаем предложения в органы власти, приглашаем к нам ее представителей".
Для того, чтобы делать что-либо полезное для людей, общества, необходимо, прежде всего, добиваться соблюдения законодательства. Кто нарушает законодательство? - Чиновники, находящиеся у власти на всех уровнях.. Если они к Вам приходят, - значит, Вы их не трогаете, и они успешно продолжают нарушать законы. Такие, как Вы, их очень устраивают. Вы им не мешаете.
Уважаемая Галина Лукьяновна все мечется, никак себе притулок не найдет. То к Е.К.Марчуку все стремилась, но - передумала. То с Грицишиным все пыталась мосты наводить, то теперь с Казаковым. Видно ОО "ЕвроВыбор" скоро точно сделает выбор, туда, ближе к октябрю. Смотря с какой стороны "подует"
А ми би ніколи і не запросили ! Тому що ті хто працює з органами влади ,що діють як дикуни незнаючи ,що таке закон і Конституція не можуть бути нашими однодумцями.
"В результаті півстолітньої дослідницької роботи Е. Остром вдалося вирішити знамениту дилему біолога Ґарретта Хардіна. У статті "Трагедія спільного", опублікованій в авторитетному науковому журналі Science у 1968 році, він висунув положення, що безліч індивідуумів, які діють незалежно і раціонально у власних інтересах, в кінцевому підсумку виснажать загальний обмежений ресурс, навіть якщо очевидно, що це не відповідає довгостроковим інтересам жодного з них. Але Остром довела, що "безжальна трагедія" не є неминучою – якщо люди співпрацюватимуть один з одним, контролюючи спільне використання ресурсів і застосовуючи належні правила управління ними, вони цілком спроможні уникнути трагедії.
Вона встановила, що спільними ресурсами можуть успішніше керувати ті люди, які безпосередньо їх використовують, а зовсім не державні органи або приватні компанії. Її ідеї не є утопічними теоріями на кшталт концепцій Томаса Мора чи Карла Маркса – це системний та структурний аналіз цілком реальних інституцій, які успішно функціонують протягом багатьох століть.
Після присудження Нобелівської премії і всесвітнього визнання – нагороди почали сипатися на її голову одна за одною. Одним із підтверджень геніальності її теорії "керування спільним" стало включення до "Сотні найвпливовіших людей світу" у 2012 році за версією журналу TIME.
Да я Вам эти прайсы привел, чтобы Вы представляли порядок цен. То, что касается этих программных продуктов, то там еще должна быть лицензия на каждое рабочее место около 1200 грн. Т.е. это просто пример.
Насчет покупки не на ЖЭК, а на УЖКХ, я с вами согласен и писал об этом, что такой подход был бы более верным во всех отношениях. И в денежном смысле и в организационно-техническом.
Я так понял, что Самарский озвучил такое же мнение.
Да тут вариантов других просто нету! Это внедрение должно вестись централизовано. Все остальное - от лукавого.
Почитайте ще раз ці прайси. Зверніть увагу на ціну у зв'язку з кількістю абонентів, а також періодичністю використання наведених вами програм. Зокрема «Кварта-С» для управляющих компаний (50 000 лицевых счетов) 36 000 гривень Таких програм на наше місто буде достатньо дві. Використовується вона щомісяця , а не раз у рік чи два. Крім того ця программа веде об'ємну базу даних. Тому її ціна можливо і виправдана. У нашому випадку в місті ну хай 1000 будинків. Перерахунок тарифів у них здійснюється раз у рік, ато у два чи більше. Висновок є очевидним - ціна невиправдано висока, а необхідність такої програми, зокрема у Жеку і тим більше у кожному, м'яко кажучи викликає обгрунтовані сумніви.
Проблема в том, что ЖЭК не ожидал снижения тарифа в несколько раз при использовании этой программы и как всегда пошел на приписки.Вот и пошел разговор что программа не годная и не правильно производит расчет."Уважаемые" воры от ЖЭК,вам необходимо приказом по своим предприятиям назначить лиц ответственных за достоверность данных используемых при расчетах этой программой.А мы будет знать конкретное лицо на которое в суд будем подавать, если обнаружатся приписки. Уважаемые граждане Северодонецка,не позволяйте обмануть себя этим жуликам еще раз.
Вы же прекрасно понимаете, что Чернышин тарифы сам считать не будет и утвердить их лично не может. Утверждать тарифы ЖЭКов будут органы местного самоуправления. Для этого им подают ЖЭКи свои экономически обоснованные тарифы, рассчитанные в соответствии с единой методикой расчета, утвержденной Кабмином 1.06.2011 года № 869. А вот проверить все перед утверджением органы местного самоуправления обязаны, причем по каждому дому. Но сейчас, судя по всему складывается ситуация, что ЖЭКи считают и сами не понимают что и как. А исплоком не проверяет расчеты. Но когда после выборов будет дана команда повысить тарифы - они просто утвердят то, что им дали ЖЭКи. И будут рассказывать: "Если мы не утвердим тариф, то должны будем сами доплачивать ЖЭКам." При этом забывая, что конролитровать правильность тарифа, качество оказанных услуг на своей территории согласно законодательству Украины обязаны органы местного самоуправления.
ЖЭКИ не устанавливают тарифы, но они их обосновывают. И готовят информацию. Точно также как и СТКЭ, ТЭЦ, Волоконал и т.д. А кто за них это еще делать должен? Насчет цены на программные продукты, я понимаю что не верится, но так оно и есть. Стоимость программы зачастую превышает стоимость дорогого автомобиля. И 10000$ это еще может быть и дешево.
Обратите внимание пример о рассмотренном старом и новом тарифе касался одного конкретного дома, адрес которого, если мне не изменяет память, Ленина, 46
Новые троллейбусы - две старые беды. Дороги и ....
10 мая многим северодончанам
не удалось вовремя попасть на свои рабочие места в виду того, что городские
троллейбусы утром не вышли на свои маршруты. Причиной этому был обрыв троллейбусной
линии электропередачи в районе депо. Ремонтом
неисправности работники предприятия устраняли до начала одиннадцатого утра этого
же дня.
Работники северодонецкого
Азота и других городских предприятий из-за переполненности маршрутных такси добирались
на свои рабочие места пешком.
Это ЧП вскрыло несколько
проблем в работе городского транспорта.
Первая и самая главная
проблема это изношенность троллейбусных линий, которые находятся в эксплуатации
уже более 35 лет. Обрывы троллейбусных линий в г.Северодонецке начинают
приобретать массовый и масштабный характер. Свидетелями этого в последнее время
становятся жители города.
Таким образом, есть видимая
вероятность того, что в обозримом будущем новые современные троллейбусы,
полученные городским троллейбусным управлением, превратятся в красивые
экспонаты в северодонецком музее бесхозяйственности исполнительной власти.
Второй проблемой городского
транспорта является ужасное состояние дорожного покрытия, приводящее в
негодность ходовую часть электротранспорта.
В условиях недостаточного
финансирования (что само по себе уже является третьей проблемой), городская
громада теряет столь важную составляющую городской инфраструктуры,
троллейбусный транспорт. Обещания о его развитии, подкрепленные достаточным
финансированием, остаются пустыми словами. Ведь на сегодняшний день затраты,
связанные с перевозкой льготных категорий граждан, СТрУ компенсировано лишь
частично - из необходимых 12 млн. грн. выделено
только 4,5 млн.грн. Этих средств явно
недостаточно не только на содержание троллейбусного парка и ремонт, не говоря
уже о ремонте линий, но и даже на выплату заработной платы работникам
предприятия.
На предприятии складывается
катастрофическая ситуация с выплатой заработной платы и отчислениями с нее в
различные фонды, в том числе и в пенсионный.
На фоне столь серьезных проблем,
связанных с функционированием городского электротранспорта, вызывающе
бестолковыми и смешными выглядят заявления городских властей об отказе от
маршрутных такси в городе, в пользу электротранспорта. Ведь даже попытка запустить
заведомо убыточный маршрут №4, которая
была предпринята 9 мая, с треском провалилась. В этот день за 4 часа работы
маршрута, было замечено 4 обрыва троллейбусных линий.
После происшедшего 10 мая ЧП (обрыва линий) стало очевидно, что
городская власть оказалась не способна быстро принимать решение и обеспечить
бесперебойную доставку к своим рабочим местам жителей города, выпустив на
маршруты дополнительный транспорт.
Видимо жителям города,
несмотря на новые троллейбусы, в ближайшем будущем, необходимо копить деньги на
новую обувь и быть готовыми к долгим пешим прогулкам, если они хотят попадать на
свои рабочие места без опозданий. И к сожалению эти проблемы ни каким образом
не затронут ни мэра города В.Казакова ни его заместителей, которые продолжат с
комфортом перемещаться на дорогих иномарках.
Позвольте не согласиться с высказыванием о массовых и маштабных обрывах контактной сети .Их не больше чем раньше.Изношенность контактной сети имеет место и городской властью выделено 100 тыс.грн. на приобретение контактного провода. 9 мая 2012г. для подвоза ветеранов к месту проведения митинга по 4 маршруту был выделен праздничный троллейбус. обрывов в этот день вообще не было и в частности по 4 маршруту. К сожалению мы не можем открыть регулярное движение по этому маршруту, так как он требует серьезного ремонта, и это не является тайной. Городская власть в курсе этого и делает все возможное, чтобы запустить этот маршрут. Да, к сожалению есть проблемы в троллейбусном управлении: не хватает средств на налоги, обновление основных фондов, но эти проблемы возникли не сегодня, а накапливались годами. За почти 35 лет работы КП"СТрУ" не помнит такого внимания со стороны городских властей к проблемам троллейбусного управления. В последние 2 года за счет города приобретены автошины для троллейбусов, спецоборудование для их ремонта,приобретена система АСКУЭ, отремонтированы крыши тяговой подстанции и диспетчерской, проводятся кап.ремонты троллейбусов, ремонтируется электрооборудование на ЧАО "Азот" , приобретен автобус и многое другое. Коллектив КП "СТрУ".
Мне тяжело сказать насчет масштабности обрывов, но сам лично был их свидетелем нескольких и видел обездвиженные тролейбусы.
В частности по пр-т Гвардейскому, и пр-т Химиков.
Очень приятно, что столь нежное отношение у коллектива СТРУ к руководству города, ОЧЕНЬ НАДЕЕМСЯ ЧТО ТАКОЕ ЖЕ ВОЛНУЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ СЛОЖИТСЯ И У РУКОВОДСТВА ГОРОДА. И оно приложит усилия, что бы помочь "выбить" заработанные деньги из гос. бюджета. И надеемся что их будет намного больше чем 100 тыс. грн., которых хватит всего лишь на 1000 кг. контактного провода (примерно 1000 метров), а как минимум хотя бы оставшиеся 8 млн. за прошлый год. Думаю без этого вам будет крайне тяжело справиться со сложившейся ситуацией. (общая протяженность линий составляет более 80 км.)
Имея столь низкую заработную плату, и выполняя столь трудную работу, без достаточного финансирования, достойно похвалы, Ваше теплое отношение к исполнительной власти г.Северодонецка.
10 мая многим северодончанам
не удалось вовремя попасть на свои рабочие места в виду того, что городские
троллейбусы утром не вышли на свои маршруты. Причиной этому был обрыв троллейбусной
линии электропередачи в районе депо. Ремонтом
неисправности работники предприятия устраняли до начала одиннадцатого утра этого
же дня. 
