На мосту повреждены два пролета длиной по 12 метров каждый. Повреждена ли опора – пока не известно. Харьковский институт предложил техническое решение по ремонту. Суть этого решения – вместо бетонных плит перекрытий установить подкрановые балки 36-го размера для козлового крана. Закрепить балки, установить 3 арматурные сетки 200 мм, сделать опалубку и залить бетон. Подкрановые балки уже нашли, 4 штуки отдает «Азот». Арматура есть на рубежанском заводе «Заря», они обещают отдать 150 тонн. Сварщики есть на «Заре», на «Азоте», на северодонецких предприятиях есть сварщики.
Бетон остается за городом. Причем, делают его не в Северодонецке, а в Лисичанске. Его надо купить, привести, со специальных машин грушей залить.
Но и время надо, пока бетон застынет. А это не меньше 24 суток. А то и 48 суток. А потом делается настил, ложится асфальт.
Но все равно — это временный мост. По новым стандартам мостов шириной 8 метр уже нет. Мост должен быть шириной 12 метров. Если мост уже – должен быть реверсный режим движения автомобилей: установить светофоры и пропускать – то в одну, то в другую сторону. Мост этот строился давно и на современные автомобили не рассчитан.
Петр Чернышин о том, как город ремонтирует мост через Боровую,
GD Star Rating a WordPress rating system |