Новые троллейбусы в г.Северодонецке. А будет ли решена транспортная проблема?
Большое и, безусловно, доброе дело сделал, новый собственник ЧАО «Азот» — Д.Фирташ. Благодаря его финансовой помощи, в Североденецкое троллейбусное депо начали поступать новые троллейбусы. И такое поступление должно решить транспортную проблему в городе Северодонецке.
А существует ли такая проблема?
Если посмотреть на рынок пассажироперевозок города Северодонецка, то мы увидим что перевозкой пассажиров, занимается довольно большое количество предприятий. И это не смотря на то, что площадь занимаемая городом относительно мала.
Городские маршруты отданы в руки двух АТП:
- ОАО «Северодонецкое АТП 10974», которое пытается повысить стоимость своих услуг до 2-х гривен за одну поездку, при поддержке северодонецкого исполкома;
- ОАО «Северодонецкое АТП 10920», на котором с громким скандалом, и опять таки, при поддержке северодонецкого исполкома, совсем недавно было заменено руководство;
Так же перевозкой пассажиров занимается КП «Северодонецкое троллейбусное управление».
Не стоит забывать еще и о нескольких частных таксопарках, также имеющих лицензии на пассажироперевозки.
Таким образом, конкуренция на рынке пассажироперевозок, очень и очень плотная. И при этом, из одного конца города в другой, быстрым шагом, возможно попасть за 30 минут.
Очевидным является то, что ВСЕ городские транспортные предприятия, так или иначе, остаются подконтрольны севродонецкому исполкому. А значит, в его власти, как вносить изменения в тарифную политику этих предприятий, так и влиять на перераспределение маршрутов среди различных перевозчиков и устанавливать правила пользования этими маршрутами.
Какая же цена, такого полного контроля? И что контролирующий получает взамен?
Мало какой северодончанин, при поездке в маршрутном такси, может похвастаться тем, что ему, при оплате проезда, выдали билет. А значит выручка, сдаваемая водителем в кассу предприятия, остается полностью на его совести. И действительно, по имеющейся информации, сумма которую сдает водитель в конце смены, и которая не идет в «официальную» кассу предприятия, была совсем недавно равна 100 грн. за смену. Если посчитать парк автотранспорта, например, ОАО «Северодонецкое АТП 10920» — 191 единица техники, то получается внушительная сумма около 500 тыс.грн. в месяц! Кроме этих денежных средств, в кассу предприятия поступает и «официальная» сумма, позволяющая частично перекрывать расходы.
Естественно, что те, кто мог бы подтвердить приведенные факты, боятся за свою судьбу и судьбу своих близких, и не желают говорить об этом публично. Но даже, если предположить, что приведенная информация не является на все 100% правдивой, то и в этом случае подозрительным выглядит нежелание руководства любого АТП осуществлять полный финансовый контроль над своими работниками, работающими на маршрутах.
Таким образом, предположительно, есть сумма, ориентировочно равная 1 млн.грн. в месяц, которая, опять таки предположительно, делится между руководителями АТП, а также чиновниками, уполномоченными осуществлять над ними контроль.
Является ли все выше изложенное правдой?
Безусловно, у заинтересованных лиц возникнет желание опровергнуть эту информацию. И я готов предложить, единственный возможный, честный и справедливый способ, как это сделать. Более того, хочется особо подчеркнуть, что эта процедура, должна предшествовать изменению тарифов на перевозку пассажиров, и такая процедура называется «исследование пасажиропотоков».
Северодонецкий исполком в своем Решении №951 от 25.07.2011 года ссылается на Приказ Министерства транспорта и связи Украины № 1175 от 17.11.2009 года «Об утверждении Методики расчета тарифов на услуги пассажирского автотранспорта», а в этой Методике есть пункт следующего содержания:
1 2 3 | |
Все правильно.а экология
«встановлюються за результатами обстеження пасажиропотоків»
Это легко проверяется любым желающим.
Садится в начале маршрута, едет до конечной остановки. Подсчитывает количество пассажиров.
На конечной садится в следующую маршрутку и едет до начальной. Подсчитывает.
Вот вам и выручка за определенный период времени.
Есть желающие?
Вот пример серьезной подготовки к изменению тарифов в Суммах:
СУМСЬКА МІСЬКА РАДА
ВИКОНАВЧИЙ КОМІТЕТ
РІШЕННЯ
від «29″ травня 2009 р № 279
м. Суми
Про обстеження пасажиропотоків на автобусах, що працюють в режимі маршрутного таксі м.Суми
Згідно із Методикою визначення вартості проїзду (тарифів) на регулярних міських маршрутах загального користування в звичайному режимі та режимі маршрутного таксі, затвердженою рішенням виконавчого комітету № 257 від 12 травня 2009 року, для підготовки матеріалів до розрахунку тарифу на перевезення пасажирів на постійних міських маршрутах в режимі маршрутного таксі, керуючись частиною першою статті 52 Закону України “Про місцеве самоврядування в Україні”, виконавчий комітет Сумської міської ради
ВИРІШИВ:
1. Відділу логістики та зв’язку (Семесенко В.М.) спільно із суб’єктами підприємницької діяльності (перевізниками) організувати проведення обстеження пасажиропотоків на маршрутах міста, що обслуговуються автобусами в режимі маршрутного таксі, працівниками структурних підрозділів виконавчого комітету міської ради.
2. Обстеження пасажиропотоків провести згідно із графіком проведення обстеження пасажиропотоків (додаток 1), інструкції по проведенню обстеження пасажиропотоків (додаток 2) і таблиці обстеження пасажиропотоку (додаток 3).
3. Відділу організаційно-кадрової роботи (Антоненко А. Г.), керівникам управлінь та самостійних підрозділів визначення працівників узгодити із профспілковими організаціями.
4. Інформацію про виконання даного рішення заслухати на апаратній нараді при міському голові у липні поточного року.
5. Організацію виконання даного рішення покласти на заступника міського голови з питань діяльності виконавчих органів ради Панченка В.М.
Додатки:
Додаток 1. Графік проведення обстеження пасажиропотоків.
Додаток 2. Інструкція по проведенню обстеження пасажиропотоків на автобусних маршрутах в режимі маршрутного таксі.
Додаток 3. Таблиця обстеження пасажиропотоку.
Міський голова Г. М. Мінаєв
Ссылка
А вот еще один важный документ, о котором «забыла» наша исполнительная власть!
Наказ Міністерства транспорту України від 21.01.98р. за № 21 «Порядок і умови організації перевезень пасажирів та багажу автомобільним транпсортом». Документ
А САМОЕ ГЛАВНОЕ — ВОТ ЭТО:
Постанова Кабінету Міністрів України від 18.02.1997р. № 176 “Про затвердження Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту”.
Ссылка
14. Регулярні перевезення організовують відповідні органи
виконавчої влади та органи місцевого самоврядування (організатори
регулярних перевезень) згідно з програмами розвитку автомобільного
транспорту на відповідній території з метою задоволення потреби
населення у перевезеннях з урахуванням пропозицій громадян,
підприємств, установ, організацій і перевізників.
{ Пункт 14 із змінами, внесеними згідно з Постановою КМ N 983
( 983-2009-п ) від 09.09.2009 }
Где наши «Програми розвитку автомобільного транспорту м.Сєвєродонецьк», как этого требует законодательство?
Может надо сначала этим заняться, а уже потом тарифы увеличивать?
Толково написано, а, главное, по сути, верно.
Респект автору.
Где голос за материал? (звездочки в нижнем правом углу)